Правила Форума
Архив журнала КиЯ № 1- 100
Архив журнала КиЯ № 101- 142
Книги о водно - моторной технике, спорте, судовождении и судостроении
Сервисные и пользовательские руководства к лодочным моторам
Судовождение
Картография, Карты, Атласы, Лоции
Карта глубин водоемов России
Сводная таблица моторных лодок и катеров
Друзья, в свете того, что Nevod Racing привлекает все больше участников в разных классах, хочу обсудить доводку потребительского 2-Т мотора до "спортивного" состояния. Многие начинающие гонщики на СНП задаются вопросом, как повысить мощность двигателя? Как это сделать своими силами? Вот, прочитал что надо пилить. Пошёл, распилил. Стало хуже. Как быть? И так:
Представьте себе, как это было бы здорово, если бы в один прекрасный момент подвесной мотор на Вашей лодке вдруг обрел то, чего ему постоянно недоставало: легче бы запускался, лучше бы держал холостые обороты, ровнее держал бы тягу, легче управлялся бы на троллинге, и притом быстрее выходил бы на глиссирование!
Всё это стало возможным благодаря современным конструкциям клапанов…
Проведенные инженерами компании Boyesen исследования показали, что клапан, хотя и является сравнительно небольшой деталью в двигателе, однако именно он оказывает огромное влияние на работу всего механизма, и заслуживает повышенного внимания всех судоводителей.
Как для маститого спортсмена, так и для начинающего обывателя важно, чтобы лодка брала резкий старт и динамично выходила из поворота.
Добиться желаемого можно самым что ни есть простым способом - заменой лепестковых клапанов между карбюратором и собственно двигателем. Такие изделия выпускаются определенным "тиражом" некрупными специализированными фирмами, преимущественно американской фирмой Boyesen.
Опыт показывает, что одной этой процедуры вполне достаточно для придания мотору невиданной доселе резвости и ускорения. У таких тюнинговых клапанов легкое и полное открытие. Правда, надо знать, что лепестки могут быть как нежными, так и жесткими. Использование первых дает наибольший эффект (что-то около 20%), однако срок их службы заметно меньше: при сильных нагрузках нежные клапаны могут "полететь" уже в первом соревновательном заезде. Жесткие модели на порядок надежнее, но и они имеют свой недостаток - не такой высокий коэффициент ускорения. Так что, перед тюнингом спортсмен должен выбрать, что ему больше нужно.
При минимальной технической подготовленности владелец техники способен самостоятельно заменить лепестковые клапана, в результате чего двигатель становится приемистее и вполне может подойти для спортсменов так называемого среднего уровня.
Интересная тема, но к сожалению не развита у нас. Посмотрел их сайт, в основном их клиенты мотоциклы Эндуро. Надо заказывать и тестировать. 
