Метла и водомёт

[Johny]

Интересный ааппарат, а еще более интересно они избавились от необходимости иметь реверс-редуктор. Просто движок развернули, чтобы направление вращения в нужную сторону было.

[TERRA_INC]

Да, интересная конструкция. Люблю такие самоделки . Ещё и четырехтактный получился, поэкономичнее будет, и смесь готовить не надо. Главное, когда 35 сил маловато покажется, нивапрос ещё пару цилиндров добавить
Интересно, как у него система охлаждения сделана?

[Maksim]

Офигенное решение, мне б такую для охоты

[Вовик]

Прикольно!!! Мне нравится во всем этом что в дело идут прогрессы, казанки, и все старушки выпущенные еще в СССР..... да и сделано с любовью..... молодцы!!!!!

[Johny]

Дядя Федор! Это Стаса творение?

[Johny]

TERRA_INC писал (а) :

Интересно, как у него система охлаждения сделана?

Из того, что я вижу на фото, там сколхожена прямоточная одноконтурная система. Входит перед помпой - выходит вместе с выхлопом охлаждая глушитель.

[sayga]

я очень уважаю увлеченных людей с фантазией и руками, растущими из места, первоначально им (рукам) предназначенного.
но в данном проекте ключевым словом, по моему личному мнению, является слово "сколхожено".

[Алекс]

а штатный термостат куда? в помойку, а оно точно будет нагреваться до 95 градусов. Недогретые моторы плохо себя ведут.

[TERRA_INC]

Спасибо, по системе охлаждения теперь в общем-то понятно. То, что напорный шланг шёл от водомёта, было видно и понятно - иначе штатная помпа при запуске просто не засосёт воду в систему. А остальное на фотках не смог разобрать. Движку такая система, конечно, не айс - будет хронически переохлаждён. Хотя, водомасляный обменник, конечно, очень грамотное решение, даже если встроен просто на всякий случай, а не по результатам замеров температуры масла при пробных заплывах - обдува-то картера тут никакого. Штатному оковскому термостату там, конечно, делать нечего. Похоже, тут надо на выпуске колхозить термостат, просто перекрывающий весь этот контур, с маленьким байпасным отверстием для сохранения постоянной прокачки. Правда, подозреваю, тут есть и другие грабли. Если этот движок прогреть до нормального (для авто) состояния, то возникнут местные локальные перегретые зоны, где теплоотдача пойдёт уже не простой конвекцией, а в процессе парообразования (возникновения и схлопывания пузырьков пара). Вазомоторы, доводилось слышать такое мнение от испытателей-двигателистов, вообще этим грешат. Для нормальной ОЖ это в общем-то пофигу, нормальный режим более интенсивной теплопередачи. А вот когда там начнёт выпаривать речное дерьмо, тем более поднимаемое на мелководье водомётом... Есть опасение, что хорошо прогревающийся движок может быстро забиваться отложениями. Не знаю, как в этом плане у обычных лодочных моторов - становится ли больше проблем при установке термостата и сохранения охлаждения той же забортной водой, без водо-водяных теплообменников.

[TERRA_INC]

Попробовал погуглить, как решаются системы охлаждения на катерах в подобных случаях. Получается, обычно это двухконтурная система с самовсасывающей помпой во внешнем контуре. В данном случае контур один и помпа явно несамовсасывающая и выше ватерлинии. Если движок жестко связан с винтом и у него нет холостого хода как такового, то, конечно, проблем нет - для заполнения части контура системы до помпы после пуска двигателя можно использовать подпор воды от винта. Если же в приводе винта есть нейтраль, то, получается, проблему осушения помпы после остановки движка надо как-то решать. На надёжную работу обратного клапан во впускной магистрали надежды тут никакой, потому как вода не колодезная. Вот интересно, можно ли обойтись каким эжектором (может, с тем же обратным клапаном) в точке сброса ОЖ в систему выпуска, чтобы отработавшие газы сами затягивали ОЖ в систему при работе движка (производительность такого эжектора здесь не важна - главное, чтобы хоть как-то поднимало воду до помпы)? Пробовал погуглить, но ничего не нашёл на эту тему. Навеяно одной старой историей, когда один комик решал проблему прохождения техосмотра по превышению содержания СОСН в выхлопе, встроив в систему выпуска эжектор и сильно разбавляя ОГ воздухом. Ещё наглее был бы самовсас с обратным клапаном в контуре за помпой и затягиванием ОЖ в контур разряжением во впускном коллекторе движка обратным током через поплавковую камеру от какого утильного карбюратора, чтобы отсечь воду от системы впуска после заполнения системы охлаждения